苹果公司刚刚推送ｉＯＳ　１１．３系统，最大的亮点是加入“快捷交通卡”功能，能把ｉＰｈｏｎｅ和Ａｐｐｌｅ　Ｗａｔｃｈ秒变成交通卡。

此前，在上海的地铁站已经开始普及支付宝扫“二维码”进站的功能，“二维码”取代了地铁交通卡。

苹果推出的交通卡功能是基于近场支付ＮＦＣ的技术，使用这种技术只需用手机接近设备就能实现支付，无需再把二维码从Ａｐｐ应用中调出。

苹果开放ＮＦＣ接口的前提就是要用苹果支付Ａｐｐｌｅ　Ｐａｙ。此次向上海、北京的地铁Ａｐｐ开放接口是苹果在中国大规模推动Ａｐｐｌｅ　Ｐａｙ的重要举措，此前苹果公司几乎没有向任何的第三方开放过ＮＦＣ接口。

早在两年前，苹果公司Ａｐｐｌｅ　Ｐａｙ移动支付服务就登陆国内，但ＮＦＣ技术在国内一直没有大规模发展起来。虽然银联有闪付，支付宝的Ａｐｐ里也可以看到ＮＦＣ应用，不过并不是所有ＰＯＳ机支持ＮＦＣ功能，也不是所有手机支持ＮＦＣ功能，更重要的是用户习惯，在中国，习惯扫“二维码”的用户更多。因此，只有银联闪付在大规模进行补贴的时候才会有人用。

Ａｐｐｌｅ　Ｐａｙ在中国的推进将是一个缓慢的过程，而且鉴于支付宝已经在交通支付中捷足先登，苹果ｉＯＳ更新用户的规模也有限，因此苹果公司能否通过争夺交通支付入口覆盖到更多中国Ａｐｐｌｅ　Ｐａｙ的用户现在还难以定论。

Ｇａｒｔｎｅｒ研究总监沈哲怡对笔者表示：“公交卡是一个高频的应用，但是苹果要争夺支付入口的话，已经抢不到了，时间晚了，力度也弱了点，现在就分点羹吧。况且地铁支付宝还有九折优惠，苹果究竟有多少胜算还要看。需要在每个城市各个击破。”

无论是苹果还是支付宝，背后其实都有银联的身影。沈哲怡预测，未来不排除银联和支付宝也在地铁上支持ＮＦＣ的支付。

三星和华为等安卓厂商此前就已经陆续支持过ＮＦＣ的交通卡，但是他们和上海轨交合作的方式是植入异形卡，而不是目前的公交卡，所以开发费会更高，需要２９元，也不能退还，还只能绑定一台设备。这次苹果直接得到了上海轨交的授权，在ｉＰｈｏｎｅ上开设的虚拟交通卡与到柜台购买的交通卡是一样的，价格都是２０元，支持退款，而且可以绑定ｉＣｌｏｕｄ账号，迁移到其他手机设备中。不过由于ＮＦＣ的技术只能读、不能写，因此无法通过ｉＰｈｏｎｅ给实体卡充值。

移动支付在全球都是一个大趋势。科技巨头都在构建基于自己生态圈的支付生态链。今年２月，谷歌也推出全新的“谷歌支付”Ａｐｐ，淘汰过去的安卓支付和谷歌钱包工具。这让谷歌与苹果、三星等竞争对手更加一致，有助于消费者更加理解和接受移动支付。

传统支付解决方案的企业也在积极拥抱创新支付。今年３月，银联与全球实时电子支付和银行解决方案提供商ＡＣＩ宣布合作，在银联卡受理、发卡和创新支付等方面展开合作，为全球超过５０００家机构提供电子支付服务。

就像中国的支付宝和苹果支付要和银联卡绑定一样，在欧美等发达国家，移动支付也需要依托银行卡才能实现支付。因此在对手机依赖程度较少的国家，用户会认为直接用信用卡支付比手机支付来得更加简单。

（来源：第一财经　钱童心）