前者仓库租金成本较低，但时效性（ 48-72 小时达）和灵活性上都较差；后者虽然灵活性较高，但是往往品类有限，且仓储条件大多不规范，难以保证配送质量，大城市也在相继出台政策疏解不规范物流仓储点。

以北京为例，就曾在《北京城市总体规划 （2016-2035年）》 的中明确要推进区域性物流基地和区域性专业市场疏解，严禁在三环路内新建和扩建物流仓储设施，严禁新建和扩建各类区域性批发市场，并且大力疏解不符合城市战略定位的产业，压缩工业、 仓储等用地比重。

相比之下，按照国家消防等标准建设、能够实现短时存储+灵活配送的前置仓就成为了品牌和平台们的不二选择。每日优鲜、盒马生鲜都是典型的自建前置仓案例。

但城内地租成本居高不下，品牌商、B2B平台如果想要自建配送半径为 3 小时的前置仓网络，将投入大量的成本。另外，单一品牌和平台或者品类单一，或者配送时段相对集中（如美菜网，集中在凌晨 4、5 点配送），前置仓难以形成规模效应，无法将前置仓的组合运转效率发挥到最大，对毛利低的民生用品而言，建得越多亏得越多。

第三方前置仓的价值则在于通过整合不同的品牌商，即满足配送网络的密度，又能够降低品牌入驻的成本，从而将仓的使用效率最大化。

第三方前置仓运营商「直通仓」，通过对仓内需要短时存储的快消品、生鲜、农产品等品类做库位规划，配合快递三轮车、新能源货车进行配送，能够实现单仓覆盖 5 公里范围、承诺末端配送 3 小时达的配送效率。

据创始人任慈提供的数据，目前直通仓在北京市内 5 环内设有 13 个前置仓，主要为办公或居民楼的地下层或民防设施，第一阶段选用了 300 - 800 平方米的仓库启动（规划是建设约 1000 平方米的仓库），每晚补货，效率的最低标准是 2000 箱/仓/天，仓内平均周转周期为 4 天。

对比城外大仓，直通仓的吞吐量是大仓的 1.6 倍，在车辆、能源、人力等综合成本上能节省 20% 。任慈预计将在今年年底实现 3 天周转，全城 2 小时达。据悉，上游客户通过直通仓达到的单月复购比率超过 90%，接近一半的合作门店通过直通仓进行的采购占比超过 15% ，营业收入月度复合增长达 43.5% 。

目前，直通仓服务的客户有中商惠民、美菜网，可口可乐、康师傅，以及华联超市等过万家零售终端客户，并与饿了么、京东、美团等电商平台达成了合作意向。

网络密度和效率是前置仓的核心所在，也就是说，能否快速拿地建仓直接决定了直通仓的发展走向。任慈也坦言，“如果用户需求量暴增，在保证成本和效率的前提下，现在履约能力还有很大提升空间。”

而直通仓已经早于半年到一年的时间拿到了政府的仓资源，并计划明年在北上广深拿到总面积超过10万+平方米的前置仓。直通仓还开发了一套 ERP 系统，辅助传统品牌商做部分运营管理工作。任慈认为，接下来硬件和软件系统配合建立起来，才会沉淀为直通仓的核心竞争力。

任慈曾是校园早餐外卖平台“红领巾”项目的联合创始人，在物流领域有着丰富的运营经验。（来源：36氪）