进击的韵达

印象里的韵达在“通达系”中一直显得中规中矩，如今却跻身“通达”第二？而事实上，韵达从去 年开始就已展露出不俗的成绩。在韵达公布的2017年年报显示，公司营业收入为99.9亿元，同比增长35.86%；归属于上市公司股东的净利润15.9 亿元，同比增长35.01%。基本每股收益1.31元。在业务量上，韵达2017年实现了跨越式发展，完成快递业务量47.2亿件，比去年同期增长 46.86%；完成快运业务量6.45万吨。

更值得注意的是，在今年8月份韵达发布的2018年半年度报告中，除了快递业务量达29.95亿票，同比增长52.26%的靓丽成绩外，激增的快运业务量更加抢眼。去年全年韵达快运业务量为6.45万吨，而今年上半却增长至44.2万吨。韵达在快运业务上做了什么？

在快运市场蓄力而发

近年来，追随电商平台的火 热发展，快递业务市场的竞争走向白热化。顺丰、菜鸟等快递企业大佬的围剿，淘宝、京东等电商平台的自起炉灶，把快递市场的蛋糕瓜分的所剩无几。至此，看到 市场红利边界的快递企业们纷纷开辟新业务。相对冷链等细分市场而言。“见效快”、且为发展供应链的必要环节之一的快运业务，成为快递企业开拓新赛道的最佳 选择。

早在2016年韵达提出的“一体两翼”发展战略中，布局快运板块的规划就已浮出水面。韵达曾 表示，将以快递业务为“核心”，以开发快递周边产品，发展新业态、新模式为“两翼”，以“互联网+物流”为内涵的生态圈，布局韵达快递、韵达快运、韵达国 际、韵达云仓、韵达科技等五大业务板块，并开拓了智能快递柜、仓配一体化、国际业务等延伸服务。

2016年底韵达开始筹划快运业务，成立了项目组，据韵达内部文件，韵达快运由边东阳担任总经理，韵达快运总部设总经办、网络管理部、运营规划部等8个部门。低调筹划了近一年后，韵达在去年9月份成立快运子公司并开始招商，10月10日正式起网。从招商到起网仅1个月，其官网就宣布有超过1000家企业加盟，足以显示韵达为开拓快运板块蓄力已久。

自韵达正式起网已整整一年。今年上半的报告中披露，在快运业务方面，韵达快运延续去年增长态 势，已开通网点4444家，较报告期初增长62.37%，市级覆盖率达97%，网络覆盖不断优化；场地面积约25万平方米，较报告期初增长66.67%； 开通线路544条，较报告期初增长111.67%，业务处理能力不断提高；共完成业务量达44.2万吨。韵达在快运业务的扩张正在有条不紊的前进着。

多元化布局，继续加码快运市场

韵达整体业务的快速增长得益于“一体两翼”的多元化布局。仓配一体化供应链服务方面，韵达目 前已建立起OMS、WMS、TMS、CRM、ERP等信息处理平台和信息系统，持续投入了智能化仓储设备；整合仓储、运输、快递、快运、城配等资源，为客 户提供了B2C仓配一体、B2B仓配一体、跨境电商、联合仓、传统运输、仓店调拨、O2O、SAAS、行业供应链等产品和服务。

截至报告期末，韵达联合仓体系已有418 个仓，面积超 160 万平方米，仓储业务量较去年增长 200%。此外，韵达加强了国际业务布局，据了解，报告期内，韵达已在24个国家和地区开通国际业务，公司进口业务同比增长111%，出口业务同比增长68%。

末端服务方面，基于对未来海量包裹的前瞻及对快递包裹时效性、专业性、标准化服务的追求，韵 达着手研究网点、智能柜、共同配送、合作便利店、物业等多元化末端服务网络。报告期，公司对浙江驿栈网络科技有限公司进行增资，投资后持有浙江驿栈网络科 技有限公司10%的股权，浙江驿栈网络科技有限公司的菜鸟驿站业务，开展了代收服务和寄件服务，致力于完善最后100米多元化末端服务，能有效丰富韵达的 末端配送服务，目前合作菜鸟驿站达1.5万家。同时，公司积极开拓其他末端配送资源，目前合作便利店、物业及第三方合作资源超过2.3万个，可使用的智能 快递柜15万个。

在构筑科技护城河方面，韵达在硬件设备、信息系统，还是大数据、人工智能、视觉技术等方面都进行了重点布局。据数据显示，韵达目前已经构建了13大信息处理平台、50多套信息系统等基本的信息化管理平台，另外还将继续不断加大在硬件设备及信息系统方面的投入，特别是深入对大数据、人工智能、视觉技术在无人机、无人仓、无人车等领域的研发、开发、投入，力图将公司建设成为一流的智慧物流公司。

9月28日，韵达控股发布公告称，拟使用部分募集资金人民币15亿元向全资子公司上海韵达货 运有限公司进行增资，用于募集资金投资项目后续支出。如此巨额的增资也昭示了韵达将继续加码快运市场的决心。韵达快运最初定位在电商大件30-100kg 的公斤段产品，而目前大家电、家具的品类电商渠道渗透率较低，潜力较大，由此猜想，重货、大包裹将是韵达快运发力的重点。

但值得关注的是，快运市场的前期开拓与探索，需要大量的资金投入，后期如何开辟新的盈利点，就要考验韵达的耐心了。（来源：物流时代周刊 文/卓宇）