“快递最后一公里配送成本约是前端运输及仓储成本的2-3倍。不仅如此，近几年快递员供给不足现象严重。全国快递日均配送量未来3年将由1.14亿件上升至2亿件，‘双11’期间日派送量将达到3-4亿件，预计将出现100万快递员缺口。”全国人大代表、苏宁控股集团董事长张近东对中国商报记者表示。

　　尽管快递末端问题重重，但是社会对快递配送效率提出了新的要求。不久前国家邮政局召开的全国邮政网路运营工作会议确定了今年网运工作目标：52个重点城市互寄标准快递次日递率达到85%;全面提升三大重点区域内互寄标准快递次日递率和快递包裹次日递率。

　　邮政行业全面开展全程时限大提速的要求对快递末端配送环节提出了更高的要求，快递末端降本增效迫在眉睫。

　　对于末端配送环节的问题，张近东今年两会上提出了《发展多层次配送网络，推进物流末端配送智慧化建设》的建议，建议鼓励有能力的企业发展新能源车及无人车，设置专项扶持政策和激励机制，试点推进“无人车+新能源车”的末端配送模式落地。

　　“无人配送车可以让最后一公里成本降低为原来的1/4，将成为未来人力配送的重要补充。”张近东表示。

　　不仅有无人车，无人机也是快递末端配送的发展方向，而我国网速的提升将会助力高科技在快递末端环节的应用与推广。全国政协委员、联通研究院院长张云勇表示，5G正在助力中国向高质量发展，今年下半年5G手机将上市，5G时代，快递可以飞上天轻松送到手边。

　　张云勇还为人们描述了一个美好的快递配送场景：如果有一个快递正在投递，用户只需要轻轻按动一下手机上的按钮，窗户会自动开启，无人机会带着快递经过窗户飞到办公室。

　　无论是无人车还是无人机，这些都是科技的进步与发展，科技对整个物流快递行业都会带来巨大的变化。

　　张近东表示，科技是物流企业的“精兵简政”之道，能够大大降低运营成本。目前，科技创新对提升行业运营效率的贡献加大，运营模式和产品创新加速涌入收寄、运输、分拣、末端服务各环节。新技术应用密集涌现，自动分拣系统、分拣机器人、无人仓逐渐规模应用。可以预见，未来随着政策开放和技术成熟，快递企业在部分地区和场景或实现无人化配送。

　　“这些看似遥远的‘黑科技’已走进我们的生活，并成为物流企业降本增效的助推器。无论是电商物流还是传统物流，均希望借助技术升级将社会物流成本从15%降低到5%。”张近东表示。（来源：《中国商报》；文/蒋永霞）