在一定程度上来说，目前阿里已经拿下了快递业近一半的“大玩家”。他们最大的对手是顺丰和京东。

　　从目前市场上种种迹象看，菜鸟、顺丰和京东上演的“三国杀”火荮味十足。

　　为什么说今年物流行业会上演“三国杀”？原因有三。

　　阿里物流提速 对垒顺丰京东

　　第一，菜鸟物流大动作频出，意味着将会加码物流。申通快递发布公告称，阿里巴巴将投资46.6亿元入股申通快递控股股东公司上海德殷投资控股有限公司(下称“德殷投资”)。

　　事实上，从2015年到2018年这段时间，阿里已把除去申通之外的三通全收了。2015年5月阿里联手云锋基金，投资圆通，持股约11%；2018年5月，阿里巴巴宣布，阿里、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元，持股约占10%。阿里还投资过百世快递(2010年曾收购汇通)。

　　此次阿里入股申通之后，将实现对四通的全部收编，中通、申通、圆通、百世汇通，这几个快递公司阿里都有股份。

　　另外一个不能忽视的背景是，阿里与顺丰的矛盾。2017年6月顺丰宣布，顺丰的订单不会再出现在菜鸟物流的系统里，淘宝卖家也不能从顺丰发货，双方相互指责对方暂停开放数据接口。这是双方破裂的根本原因。

　　随着矛盾的爆发，原来2015年顺丰发起设立的丰巢（顺丰占股35%，申通、中通、韵达占股20%）在2018年，通达系全面退出了该公司。

　　双方结下的梁子，迫破阿里巴巴在物流行业加大力度。其实，阿里巴巴做物流和顺丰京东不同之处在于，阿里是搭建平台，让更多的物流行业参与进来，实现共赢。

　　顺丰誓死捍卫阵营

　　第二，顺丰目前情况并不乐观，势必会反攻。顺丰与阿里矛盾公开之后，得到了京东、腾讯、美团、网易等的支持，但这丝毫不影响菜鸟的扩张轨迹。

　　反而是顺丰，上市之后从高点开始回落。

　　截止到3月11日，顺丰控股的股价为36.1元/股，总市值1595亿元，这与其最高时的3074亿元相比，蒸发超过1400亿元。

　　顺丰的压力来自于几方面。一是同行增速很快，高于顺丰的增速。不进则退，顺丰的压力徒增。

　　数据是最好的证明。2018年，顺丰控股在快递行业里仍然排第一，增幅27.6%，但是与申通增幅34.42%，韵达增幅38.45%相比，显然顺丰慢了很多。

　　二是曾经公开支持顺丰的京东在物流行业进一步发力，包括进期公开表明要进入智能物流柜等，其实都是在抢食顺丰的商业版图。

　　没有永恒的朋友，只有永远的利益。顺丰当前的两个“敌人”，一是菜鸟，二是正在挖墙角的京东，所以，顺丰一定会全力反击和阻止，会反起猛攻，在保住自己阵地的情况下，还要肩负向外扩张的重任。

　　京东参战 想打击的是顺丰与菜鸟

　　第三，两个信号，表明京东在参战。一是京东开始走社会化物流的路子，二是进入社区的智能物流货柜。

　　前者对标的是菜鸟，后者对标的是顺丰。

　　京东坚持自营物流，打造以物流服务为核心的电商竞争新优势。为此，京东连续数年投入了许多资金来建仓库，造成连年的亏损。

　　其实，京东物流向社会开放，已经有了信号。

　　由于京东物流的“流量”来源单一，京东不得不打出了京东快递的牌子。2018年才刚刚开放试水非京东体系内的收派件业务，想挑战四通一达的道路还有很远的路需要走。

　　阿里为什么不和京东一样做自己的物流呢？很多人都说阿里的电商生态，起于流量，兴与支付，却受限于物流。

　　事实上，凭借阿里自身的实力构建一家物流公司是完全可行的，并且绝对可以完胜京东。

　　毕竟，阿里依靠自己的电子商务平台，并不缺乏入口和中转平台。但阿里的战略眼光和生态圈模式，让阿里不局限于依赖物流来获得利益。

　　马云曾说过，阿里巴巴不会做物流，永远都不会。因为如果阿里建立了自己的物流产业，那坐拥最大电商资源的阿里可以倡导所有消费者都使用他们自建的物流，那如四通一达等诸多快递公司必将陷入尴尬境地。

　　阿里很容易垄断整个物流行业，但这将影响整个快递市场的繁荣发展。

　　菜鸟目前已经与全球范围内3000多家物流企业达成合作，在平台化的基础上投资物流，投资相对比京东要低很多，运营模式也会方便许多。

　　这是作为国内顶级商业巨头，阿里的一个长远性布局。不仅是为了自己，更是为了整个快递业的可持续布局。

　　菜鸟再次重金投资物流，全球化扩张势不可挡；顺丰誓死捍卫阵营，将会边攻城边护城；京东物流参战意在分食顺丰与菜鸟的市场空间。

　　这一盘物流行业的“三国杀”开春大戏，或将成为2019年全年的重头戏之一。（来源：蓝科技）