事实上，从去年开始，安能方面就有了取消快递业务的倾向，但其却并没有将此事通知给加盟商。如今很多加盟商都出现了亏损的情况，并纷纷前往安盟总部进行维权。对于该种情况，安盟物流则回应称，公司确实已经决定战略性放弃快递业务，转型为安锐速运从而聚焦快运主业，一些不愿意转型到安锐速运的加盟商，将陆续退还加盟费等费用。

回溯安能快递业务的发展史可知，在2016年安能物流投资20亿进军快递行业，在服务和产品定位上直接对标通达系等传统快递企业。然而在快递行业日益白热化的竞争当中，安能与早已在快递领域扎根的通达系相较却并未占据优势，还被逐渐拉开了差距。顺丰及通达系不断提高市场占有率，甚至达到了80%的占比份额。此外，一旁还有阿里、京东等电商物流巨头也在加速进场瓜分市场份额。

如今，随着快递行业集中度又持续往头部企业集中，市场竞争逐渐转型龙头竞争，留给二三线快递企业们的生存空间也越来越少。一些中小快递企业开始相继倒下，抑或是直接被巨头们兼并重组。在此等关头，安能为了求生也只能抛下拖后腿的快递业务，转而聚焦相对有优势的快运主业。

据了解，自去年年底至今年年初这段时间内，有关于安能将全面转型大包裹以及启动安锐速运的消息就被频繁曝出。安能首席运营官、执行总裁祝建辉也曾表示，集团将避开与四通一达的正面竞争，转型大包裹，并将在2019年在大包裹领域持续投资4个亿。

到了今年2月底，安能则正式提出了“转型升级、聚焦快运”的业务结构调整方向，将安能快递转型升级为安锐速运。并在公告中坦言，集团转型的一部分原因就是因为快递经营和市场竞争压力挑战加大，安能快递业务发展面临一定瓶颈，需要寻找到新的战略增长点。至此，关于安能战略转型的消息终于是尘埃落定。

不过，调转方向主攻快运业务的安能也并非从此以后就能高枕无忧了。快运市场体制巨大，据悉，未来几年公路零担物流市场规模将达到2万亿以上，但与此同时头部企业市场占比却整体偏低。于是，理所当然的，正在进行多元化布局的众快递物流企业也纷纷看中了这个前景广阔的市场。

对安能来说，除了要应对正在积极升级布局的德邦等老对手外，以顺丰为代表的传统快递企业、以及满帮等互联网货运平台也都在往快运市场蚕食。随着分食者不断入场，快运市场竞争也无疑在不断加剧，甚至出现了与快递领域一样的同质化问题。行业间也隐约打起了低价策略的价格战，同时各方也都在发力服务质量提升，以增强自身核心竞争力。群狼环伺下，安能的发展之路还道阻且远。（来源：电商报；文/陈秀）