|
毛利下降 据中金公司调查显示，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平,下滑至目前5%的水平。增速突然放缓与毛利润下滑，让部分加盟商“猝不及防”，原有网络体系导致“转身”慢，收支难以平衡。 快递员流失率高 据了解普通外卖员一单配送就7、8块的提成，而一单快递却低至1元；除此之外，快递车辆管制、保安门卫阻拦、重复投递等恶劣工作环境影响下，传统快递行业人员流失严重。 高本低价 快递用房、纸板箱包装、人工费用、识别签收设备等快递成本连年上升，快递单价却因早年价格战一降不增，高本低价。 传统快递“一店一品牌”的模式已不适用，高本低效遏制住着末端网点的发展，如今摆在各快递加盟商面前：只有寻求最佳经营模式，才能搭上快递末班车，才能享受到未来日均10亿的快递红利！ 1、资源整合，多派多收 传统网点要想最大限度降本增效，一味资金投入购买智能化分拣、识别设备并不是长远之计，合理利用现有资源，寻求最高性价比的经营模式才是上上之策。 陕西某县快递公司旗下加盟点，从2017年下半年开始加盟，期间一直揽收、派送一个快递品牌，最终因区域快递加盟商低价恶意竞争，血本无归，惨淡收场。而相反临县一网点，加盟之初便是整合县内所有快递品牌，实现一网点分拣所有品牌快递并统一配送，营业首年便收回投入。
该网点正是通过使用熊猫快收SAAS系统，实现与各家快递包裹数据无缝对接，告别“单点单快递品牌”的赔钱模式，实现网点“多派多收”的开源模式，盈利便是时间早晚的问题。 人、车、场是快递网点避无可避的高成本支出项，如何调动快递员的积极性，车辆使用的合理性，场地占用的极致性，显然是快递老板学习的必备技能。 四川某县一网点老板介绍，原来该县有不下十余家快递企业，各快递品牌网点日均处理包裹2000件，运输车辆达20余辆；自己通过熊猫快收系统整合了7家快递后，仅需7辆货车，1.5万件的包裹投递任务仅需10个人就能完成派送工作。 该网点通过有效运用熊猫快收“最后五公里”末端共配+“最后100米”门店自提的经营模式，从根本上减少了网点对人、车、场的依赖，近而实现网点“少投少支”的节流模式。
快递员将社区集包包裹通过厢车运输至各个社区的熊猫快收门店，签收由门店完成，快递员派件时长减少了，收件时长就能增加，工作积极性便得到了提升。 同时门店也在一定程度上分担了网点在双11等电商节日，包裹量大仓库无处堆放的积压问题。
做为快递代收点，除了通过揽收多个品牌快递包裹实现盈利外，还可通过将到店取快递人群，进行二次转化，从而实现流量变现、一店多用的线下场景。 南京某网点2018年便接入熊猫快收。一方面门店接入熊猫快收系统，对接国内众多快递品牌包裹，实现对诸多快递品牌的收、派；另一方面接入熊猫快收的每日多多系统，向取快递人群进行各种水果生鲜拼团、农土特产销售，创造附加收益。
熊猫快收以社区夫妻店为业务载体，打造了一个小型社区物流与生活服务商。实现方式是快递员将快递件放在熊猫快收门店，以公众号通知为主，短信通知为辅，通知居民到网点取件或者付费送货上门。 一方面，取快递的居民给门店带来了客流，帮助门店扩充销售渠道，提升出货量；另一方面，熊猫快收与优质本地生活服务供应商合作，为社区居民家政，家修，洗衣，货运等生活服务。 掌握了线上流量入口的熊猫快收，其收入不再局限于快递代收的收益，还可收获商品销售收益和广告收益。
在如今快递企业正式进入寡头之争，快递毛利日薄西山，传统网点再守着一亩三分地，不做改变，很难支撑到未来日均10亿单的红利到来。 穷则变，变则通，通则久。传统网点只有破而后立，合理利用现有资源，揽收多个品牌快递，并对到店取快递人群进行流量变现，一店多用方能一本万利。（来源：聚焦最后一公里公众号） |
南宁市电子商务服务平台(http://www.nnecps.com )是以服务南宁市电子商务发展为宗旨而建立的综合性服务平台。利用平台聚集电子商务服务资源，打造南宁市电子商务服务体系，并围绕着我市中小微企业及传统企业转型升级及电商化的共性需求，提供“动态资讯、电商学院、第三方服务、人才基地、产业基地、项目申报、申请入会”七大基础服务版块，并融入“创业大赛、电商数据、特色农产品、活动中心、淘宝特色中国南宁馆”等特色服务专区，为企业提供电子商务一站式服务，打造南宁市电子商务生态圈。
本站系本网编辑转载，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！[声明]本站文章版权归原作者所有，内容为作者个人观点，本站只提供参考并不构成任何投资及应用建议。
此版权声明解释权归南宁市电子商务服务平台所有。
