6月17日晚，滴滴出行发布内部员工邮件，宣布将调整两轮车事业组织架构。邮件内容显示，滴滴拟将过去分开独立运行的单车事业部（青桔单车和小蓝单车）和电单车事业部（街兔电单车）整合升级为两轮车事业部。

滴滴在两轮出行事业上布局较早，但发展过程却格外坎坷，不仅未能从汽车出行的市场优势中借力打力，反而被陷入失败的ofo项目拖入泥潭，3.5亿美元投资面临打水漂的风险。

财联社记者从滴滴内部了解到，此次滴滴将两轮车事业提升到一个新的高度，未来或将有更多举动。

竞争压力下求变之举

滴滴此番高调升级两轮车事业部，实是严峻市场竞争下不得不为之举。

目前，共享单车市场基本被美团旗下的摩拜和阿里旗下的哈啰瓜分。滴滴虽然在早期投资了ofo小黄车，但随着ofo项目失败，滴滴也丧失了成为单车出行领导品牌的机会。

2018年初，滴滴托管了已倒闭的小蓝单车，并成立自有品牌“青桔单车”。由于介入时间偏晚，截至目前其市场占有率未有明显提升。

实际上，自2019年以来，滴滴在单车业务布局上动作频频。

5月，滴滴在北京用3000辆青桔单车置换10000辆小蓝单车的事件引发热议。虽然北京交通委即时喊停了此举并要求滴滴回收，但彼时有观点认为，滴滴正谨慎尝试用自有单车品牌替换托管品牌，以增加一线城市品牌曝光率，推动自有单车业务发展。

在滴滴托管小蓝单车后，小蓝将被青桔代替的说法便不时传出。财联社记者注意到，在去年下半年小蓝投放一批新车后，便有用户反映称小蓝新车和青桔单车除了涂装和车锁之外几乎一模一样，可替代性极高。

尽管滴滴未来的业务方向仍未明确，但滴滴正大力推广青桔单车确是不争的事实。6月初有文件显示，青桔单车在广州获得了10万辆的招标投放额度（这是继共享单车“禁投令”后，作为一线城市的广州重启招标），仅次于摩拜与哈啰，ofo则已出局。

除了单车外，电动车也属于被提升地位的业务线。

与共享单车不同的是，滴滴的共享电动车“街兔”上线较早，与摩拜和哈啰的电动车上线时间相差不大，相对而言竞争环境更为友好。

但这并不意味着滴滴的竞争压力会因此有所减轻。记者获悉，哈啰单车日前与锂电池制造商宁德时代达成战略合作，意图通过对电池的标准化生产以及推广电动车换电业务，培养用户习惯和提升用户粘性，以求占据市场优势地位。

记者向滴滴方面询问“街兔”运营情况，但截至发稿未获得其回应。

投资ofo失败倒逼改革

有市场观察人士对财联社记者指出，滴滴决定升格自营两轮车事业部背后，因其投资的ofo小黄车走向失败可能也是刺激因素。最新消息显示，ofo名下已经无财产可执行。

滴滴作为ofo大股东，自2016年以来累计投资3.5亿美元（约合人民币24亿元），若ofo倒闭且无财产可清算，滴滴可能成为最大输家。

对滴滴来说，虽然名义上是ofo大股东金主，但整个过程却很痛苦和憋屈——在滴滴成为ofo大股东后仅4个月，滴滴便和ofo创始人团队因控制权闹翻，滴滴派驻的高管被尽数驱逐。

阿里系的入股使形势变得更为复杂。

在ofo在陷入困境后，屡次传出被收购传闻，意向方包括滴滴和哈啰等，但各方均予以否认。在轮番否认的过程中，传闻多次升级，滴滴被指利用一票否决权阻挠ofo被他方收购，同时滴滴自己发出的收购要约又被ofo拒绝等等。

尽管上述传闻没有一则得到各当事方确认，但结局却更像是各方交火之后的满地狼藉：ofo无人收购，估值快速下滑，企业形象尽毁。

当ofo不可逆转地滑向深渊，也意味着滴滴早年试图通过投资入股的方式抢占共享单车头把交椅，以弥补自身后发劣势的策略宣告失败。

此外，顺风车业务作为滴滴最大的利润来源迄今仍未恢复运营，这也势必让其未来的估值前景承压。

北京一私募人士告诉财联社记者，“拟上市和拟融资企业大力发展新业务，对估值提升有一定的支撑。”

滴滴两轮车事业的下一步详细计划，滴滴方面未予透露。滴滴内部人士告诉记者，对于目前外界反映滴滴旗下品牌标识不统一，外在关联度不高的问题，未来调整的可能性很大。(来源：财联社 文/胡懿新)