此前，春节期间少有快递企业保持全面正常运营，仅中国邮政、顺丰控股（002352.SZ）保持正常收发。一位韵达网点负责人告诉财联社记者，“春节期间正常运行首先要解决人力问题，目前各大网点已经开始招聘。”

　　据快递行业专家赵小敏分析，加收服务费也很难覆盖相关成本，而2021年快递企业集中布局春节市场最大的意义，是成为节假日快递运行常态化的开端。

　　附加费或难覆盖成本

　　据国家邮政局公布的2020年邮政行业运行情况显示，12月份，全国快递服务企业业务量完成92.5亿件，同比增长37.4%，成为疫情期间最 先回暖的行业之一。但反观近年快递业务量走向，第一季度均会出现不同程度的业务量低点，如2020年1月，快递业务量同比负增长，并在2月初达到全年最低 点。

　　受新冠肺炎疫情影响，2020年第一季度“通达系”快递企业复工晚于往年，并直接导致业绩的下滑。其中，圆通速递 （600233.SH）2020年第一季度实现营收55.34亿元，同比下降14.12%，扣非净利润为2.34亿元，同比下滑34.34%；韵达股份 （002120.SZ）实现营收56.25亿元，同比下降15.86%，扣非净利润为2.6亿元，同比下降48.02%。

　　而春节期间正常运营的顺丰、邮政，则受疫情影响较小。从数据上来看，2020年一季度，顺丰实现收入335亿元，同比增长39.6%；扣非净利润8.3亿元，同比下降0.5%。

　　据了解，此前顺丰和邮政在春节期间运行均采取了收取“春节服务费”的方式来补贴成本，德邦快递、中通等相关负责人也向记者表示，将采取该模式，而收费标准也会参考中国邮政。

　　根据往年春节期间价格，中国邮政标准快递每件加收不超过10元的服务费；顺丰快递大陆地区主要向顺丰标快、顺丰特惠、物流普运、顺丰干配和专线普运寄件收取节假日服务费，收费标准为计费重量＞50kg，收取50元/票，计费重量≤50kg，收取10元/票。

　　除直接添加“春节服务费”的方式外，韵达还选择对揽收、派送的价格加以调整。财联社记者获取的一份文件显示，揽件涨幅（<1kg）不超过4元/单，派费上调不超过2元/票。

　　赵小敏认为，2020年初的疫情改变了快递企业的发展逻辑，“春节服务费”也很难覆盖成本。“春节期间，既是提升市场占有率的机会，也是企业承 担社会责任的时候。该期内主要成本集中在人力方面，2021年国家倡导本地过年，有利于快递企业留存员工，但从成本来看，附加费用与高薪留用员工并不成正 比，难以覆盖成本，想要借此机会修复利润，难度较大。”

　　新加入快递业竞争的极兔速递相关负责人向记者证实了这一点，并指出，“快递员市场比较紧张，但目前正在全力协调。经过与员工充分的沟通与协调， 对愿意在春节期间值守的员工，极兔速递都按照或超过国家法定标准给予加班费补偿。另外，公司还安排了诸如年夜饭、开春红包等关怀举措来保证员工福利。”

　　此外，部分城市疫情反复也为快递业增加了成本压力。“首先是运输费用上涨，由于河北等地疫情，公司在当地上牌照的车无法正常运营，运力严重缺乏；其次是天然气价格波动，也对成本端造成一定影响。”联诚物流相关负责人告诉财联社记者。

　　数据显示，2020年12月份LNG市场均价为6435.98元/吨，同比上涨42.47%，2021年1月上旬均价上涨到8944.93元/吨，涨幅达110.44%。

　　“快递行业的成本压力长期存在，但由于价格战等因素，导致单价长期处在低位，无法得到改善。”物流行业专家杨达卿说。

　　行业期待价格结构化调整

　　虽然在快递企业“春节不打烊”活动的影响下，资本市场对快递业充满期待，但长期困扰该行业的“价格战”可能在节假日期间延续。

　　“总体来看，无论是个人还是企业，今年和明年春节期间正常付费使用快递的仍是主流，但随着越来越多的快递企业进入春节市场，为争夺对价格敏感的大客户，价格也会持续走低，但与平时的价格战会呈现一些差别。”赵小敏向财联社记者表示。

　　而据上述快递网点负责人透露，2021年“通达系”招录快递员较早，因为对单量的预计比较乐观。“以我负责的几个网点来看，春节期间的预计单量会过万，但几家快递的竞争也非常激烈，目前敲定的春节期间服务对象基本都是老客户。”

　　据了解，韵达在推行春节期间价格上调的同时，也对24小时发货揽收率提出了目标值为97%的考核标准，并对物流投诉率进行控制。

　　由于今年“就地过年”及直播电商的推动，快递企业普遍对春节期间的业务量表示乐观。杨达卿认为，目前快递行业价格已经长期低位运行，快递企业承压较大。“春节服务费”的推出表现出行业希望快递单价逐步呈现结构化调整。

　　而所谓结构化调整，是指高附加值服务费用提升，低附加值服务维持低价位，同时满足不同层次的消费需求，并保持快递业务可持续运转。

　　其实，快递企业此前曾希望借助“双11”等旺季实现结构化调整，但在日趋激烈的竞争中，每次旺季派费上涨的空间都有限。据赵小敏分析，目前快递企业在旺季推高营收的关键仍是提升业务量，“价格战”则会持续。

　　国信证券也在研报中指出，“通达系”未来竞争格局会发生变化，无论行业短期出现兼并整合，还是中长期通过价格持久战逐步淘汰落后者，只有在成本上能维持领先优势且在规模上持续与落后者拉开差距，才能成为最终的胜出者且长期受益于竞争集中度提高带来的红利。（作者：李丹昱来源：财联社）