目前该公司主要通过收取服务费来获得盈利，之后会通过业务本身的衍生业务进行盈利，包括汽车后市场服务、金融产品、车体广告等。不过这些业务都需要未来，发展到一定规模才可以实现。

而且巡游出租车目前存在着诸多痛点，如果能一一解决，嘀嗒也能借助差异化服务与滴滴一战。首先最重要的就是如何实现好巡游出租车的网约化。由于网约车的出现，巡游出租车在城市中的定位变得较为模糊，原有的运力规模也很难调整，空驶率较高。

其次，巡游出租车还存经营权、“份子钱”、定价不合理等诸多问题。目前多数巡游出租车需要每个月都交一笔份子钱才能获得经营权，获得后没有期限，而且都是政府统一定价，难以发挥运价调节市场供求关系的杠杆作用。

另外，传统出租车司机的服务意识不足。由于没有相应的灵活激励和奖励体系，该行业也并非是做回头客的，司机的服务积极性通常较低，服务质量也较差。并且，目前出租车经营权退出机制并不完善，哪怕多次出现拒载等违规行为，司机也一样能够继续经营。

当然这一领域，哈啰出行、美团打车、滴滴出行、首汽约车也都已经触及了这一领域，只是都仅仅把这个当成补充业务而没有太多的资源。哈啰出行本月刚刚在上海、南京、程度上线了网约出租车业务；首汽约则车到目前为止，只在8个城市里开通了出租车业务；而滴滴相比于出租车，则更加注重专车业务，在8月专门推出了礼橙专车，与滴滴进行品牌切割，避免受滴滴负面消息影响。

不过随着相关部门对巡游出租车网约化的支持和改革，其他网约车玩家势必也会加大在这一领域的运营。交通运输部运输服务司司长徐亚华表示，未来将积极引导引导巡游出租车建立打车平台，或是与现有出行平台合作，来加快巡游出租车与互联网技术的深度融合发展，通过新技术来提高传统出租车的运营效率，增加线上接单量，降低出租车的空驶率。

嘀嗒目前能够安稳发展，主要还是依靠滴滴专注于安全整改无暇他顾，一旦滴滴从安全整改风波里缓过劲来，意识到嘀嗒威胁之后，其势必会依靠庞大的体量对嘀嗒进行打击。嘀嗒需要分秒必争，尽快在网约出租车领域构建好护城河，才能更好地去对抗滴滴。（来源：电商报 文/吴昕）